汽车问答

现在随着经济的发展，我国的汽车保有量快速增加，每天各地都有数以百计、千计的新车上牌。与之相对应的是我国的公路建设也是如火如荼，大家都明白要想富先修路的道理。其中等级最高的高速公路得到优先发展。各地高速公路通车里程都在快速增加，很多的老高速公路也得以扩容升级改造。由此越来越多的车进入高速公路行驶。家际推出的节假日高速公路对小型车辆的免费政策更使越来越多的车辆进入高速公路行驶。一些平时不太上高速公路的司机也得以上高速公路行驶。但高速公路行驶速度快，车流较大，必须熟悉高速公路的安全规程才能安全驾驶，而看懂高速公路标牌，正确理解各类标牌的含义是最基本的要求。某年春节前，就曾经在某高速公路上遇到前车在刚过了某出口的主路上突然紧急刹车。估计是新手司机上高速公路，因为没有注意出口标识而错过了出口，慌乱之中又错误的在主路上紧急刹车。好在我们车上的司机是一位复员的汽车兵，有着非常敏锐的感知能力和优秀的驾驶技术，在极短的时间内完成变道躲过了前车，也所幸当时在超车道上前后都没有其他车辆，才避免了一次严重的追尾事故。我们车上的司机气的骂了一路。高速公路作为规格最高的公路，其标牌体系最为完善，路上设置了密度很大的各类标牌，以便于提醒和引导驾驶员安全地完成高速行程，顺利到达目的地。高速公路交通标志包括：1、警告标志；2、禁令标志；3、指示标志；4、指路标志：指路标志是传递道方向、地点、距离信息的标志；5、旅游区标志；6、道路施工安全标志；7、辅助标志：辅助标志是附设在主标志之下，起辅助说明作用的标志。题主所说的标牌就属于指路标志中的距离信息标志。包括指出与城市、其他公路的距离；与服务区的距离；邻近出口的距离标志（题主附图就是此类）。1、高速公路与城市的距离标志所指的距离与普通道路含义不同。高速公路标识的城市距离是指标示点到标志所列城市出口从主路向出口匝道拐出那一点的距离，可以近似地认作是到离该出口的距离。如果一个城市有多个出口，则指从标识点到距离最近的该城市出口匝道拐出点的距离，并非到该城市市内的距离。了解这一点非常重要，有些城市从高速公路出口到市内还有很远，千万不要以这个标识距离衡量你的油箱剩余燃油量和你的膀胱容量，否则可能吃苦头。而其他类型的公路标识所指的城市距离含义与高速公路不同，其他公路上的标识距离则是到该城市的“”城市原点“的距离，城市原点一般是城市的某著名建筑、著名街道、广场等，如上海就是指人民广场。这些指示的距离可能就离你的目的地更近一些。2、高速公路上指示的与其他道路的距离就是到这条公路的实际距离；标识的与服务区的距离也是实际距离，了解这些可以及早规划自己的停车休息，吃饭、放水、加油计划。3、高速公路上在出口前从距离出口2公里的位置开始设置出口距离标识（题主附图的标识），分别是2公里、1公里和500米，目的是提醒驾驶员及早做好下高速公路的准备，避免错过下高速公路的出口或临时抱佛脚影响其他车辆正常行驶甚至出现事故。这个距离是标示点到主路与出口匝道分界点的距离。希望大家都能在高速公路安全行驶，完成快捷方便之旅。（图片来源于网络）...全文

小车六年免检期内，2年年检一次需要做什么？我的同事老张，开车去外地自驾游，在交管部门例行道路检查中，被判定为车辆逾期未检，罚款二百元，驾驶证记3分。老张这个冤啊！跟交警据理力争：我这是三年的新车，现在不是新车六年免检吗？我怎么会逾期未检呢？交警告诉他：我现在正在执行公务，没有时间想你详细解释政策，请你自行查阅相关政策，如果对处罚有异议，请向我们的上级部门申诉。老张也是一个较真的人，回去后真的查阅了相关的政策资料，然后又资讯了当地的交管部门，这才弄明白：原来六年免检，并不是六年不检啊！我这个罚款，交的不冤！相信很多人对新车六年免检都有误解，认为新车在六年之内就不不用管了。其实并不是这样的。新车六年免检，只是免予上检车线做安全技术检测，但并不是不用做年检。根据中国现行的汽车年检制度，汽车的检验周期为：小型、微型非营运载客汽车6年内每2年检测一次，超过6年每年检一次，超过15年每6个月检验1次；营运载客汽车5年以内每年检验1次，超过5年每6个月检验1次；载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次，超过10年每6个月检验1次。同时国家根据家用车的实际情况，为了给广大车主减轻养车负担，促进汽车产业的发展，后期又出台了一个“新车六年免检”的政策，即“在2010年9月1日以后注册登记的、核定载人数为6人（含）以下的非运营载客汽车，在六年之内免予做安全技术检测”。后来政策又进行了调整，把七座车型也纳入免检范围，同时把6~10年每年上线检测一次改为每两年上线检测一次。大家注意：这里所说的免检，只是免予上检车线做安全技术检测，但是年检还是要做的。也就是每两年必须做一次汽车手续审验，让交管部门知道你的车还在正常使用，没有灭失。你要做到就是，带着汽车行驶证（不是必须开车去），到当地的交管部门办事大厅，直接办理年检就行了。如果机动车管理部门审验你的车在过去的两年内没有违章和重大交通事故，就会直接发给你机动车年检合格证。这个证的有效期还是两年，在新车六年内，你需要在第二年、第四年去领这个年检贴，在第六年需要去检车线做安全技术检测，也就是我们俗称的上线。但是要注意一点：如果你的车在六年新车使用期内，发生过造成人员伤亡的交通事故，那么六年免检待遇就会取消，恢复两年一次上线检测。所以，谨慎驾驶，安全行车，不仅仅是对自己和他人负责，也可以给自己减少很多麻烦。...全文

A/B级车差异越来越模糊-怎么认为都可以汽车尺寸分级以字母标注，类别包括：A00 微型A0 小型A 紧凑级B 中型C 中大型D 大型小微型车的尺寸分级比较清晰，一般低于4米长都算微型、4.25米以内算小型；其他几个类别都已经越来越模糊，如何定义级别似乎只是看车企的“心情”。或者是参考车企的产品规划，如果缺少哪个级别的车辆则可能会越级定义尺寸，比如A级车定义为B级，以这个字母来迷惑消费者。这样的操作在合资汽车中比较常见，参考以下两台车。A·路虎揽胜极光，老款车身尺寸为4371*1904*1649、轴距2681mm，这个标准在SUV中充其量属于紧凑级，大部分长度低于4.4米的SUV均定义为小型车，但是捷豹路虎很诡异的将其定义为中型车。所以才会有很多极光的车主反应车辆的空间很小，小型车它能大哪去？这就是一个很有迷惑性的定义。B·大众探岳，此车的尺寸为4589*1860*1660、轴距2731mm，可以说标准的紧凑级车；尺寸和轴距与其相当的合资车也是有的，比如福特锐际。但是提到锐际总会有消费者感觉太小，毕竟是紧凑级车，而提到探岳就会感觉很大、因为它的定义为B级；这就是大众汽车聪明之处，不过也无法掩盖DPF的严重质量缺陷。真正的紧凑级车应当是多大呢？单纯讨论SUV已经不好定义，目前量产最大的A-SUV的尺寸标准达到了4770*1895*1689、轴距2845mm，这台车是吉利的星越L；不论轴距还是长宽高，星越L的标准都远超极光和探岳，但是它却定义A级。其次宋PLUS DM-i、CS75PLUS、欧尚X7、哈弗H6-COUPE等车的标准也都相当，但也都定义为A级；所以早已经没有标准的紧凑级车的概念了，同样为A级的国产车有中型车的空间和块头，有些C级合资车连A级车的空间水平都没有。那么性能、配置、智能等因素是否能作为区分车辆级别的参考呢？答案是“也不能”。因为在这个三个方面都已经是国产汽车领先，但定义还是那么低调。合资车多少有些名不副实了，这些车从“讲故事卖情怀”的阶段，过渡到“卖概念搞意念”的程度，A/B早已分不清喽。轿车的A/B级区分标准有事实差异国产紧凑级轿车可以参考秦PLUS、星越、逸动PLUS等车，这些车的长度均不超过4.8米但也能达到4.75米左右，严格来说也算是中型车了；因为有些合资中型轿车的尺寸与其相当，比如3系、捷豹XEL、凯迪拉克CT4等，为什么这些轿车就能定义为中型车呢？原因在于这些车有标准中型车的轴距，短小的车身可以达到2850-2910mm；短车长轴的设定主要是采用了前置后驱的影响，短短的前后悬让车身看起来更有张力。上述几款国产轿车因价格低廉而无法使用后驱平台，轴距则相对低一些，所以定义为紧凑级也算恰当；合资轿车因同样要与这些后驱轿车做出区分，定义与同级国产轿车没有多大出入。B级轿车有些差异，国产B级车多为4850-4950mm、轴距2800-2920mm，合资前驱轿车最高标准超过5000mm仍可定义为中型，比如君越和略短一点的亚洲龙；这样的定义也很聪明，主要价值就是体现出价格更高的选项的“高级感”——比如长度与亚洲龙一样的雷克萨斯ES200就被定义为中大型-C级车，实际都是一个熊样，但刻意降低定位的亚洲龙就能凸显出换壳亚洲龙的ES200的高级感，尺寸定义可不是乱定的、车企会根据需求来胡乱定。C级轿车的定位基本没有争议，车身长度的极限最小基本为4970mm起步、极限在5200mm以内，轴距可以达到3000mm左右；比较有代表性的选项由小至大可以参考比亚迪汉、宝马5系、奥迪A6L、林肯大陆、红旗H9、凯迪拉克CT6等，超过这个标准就算是大型轿车了。达到这个标准无需再掩饰什么，因为这些车基本都是各个品牌的旗舰车，不需要担心其他车辆的定义偏差影响其销量了。结语：汽车的尺寸分级已经很模糊，毕竟它没有一个行业标准，怎么说都是由着车企的性子（需求）来；但大小的定义是很有学问的，这与其产品规划有相当的关系。所以选车不要过于在于A/B/C的定义，判断空间还是要基于长宽高，当然还是实际去体验才能感受到；但准备体验的车辆一定要有对比参考，在观察一辆新车的时候会给自己心理暗示，如果喜欢这台车就会暗示自己去发现它的优点，明明空间小在选车时也会感觉很大。就是这样喽。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦...全文

斯巴鲁作为日本的老牌车企，从1953年开始倒车，到现在已经有将近70年的历史。斯巴鲁一直坚持使用水平对置发动机、左右对称布局、全时四驱技术。这些已广为人知，但是，斯巴鲁还有很多不为人知的技术，下面跟大家分享一下。1、世界第一个电控多片离合器世界上第一个电控多片离合器是斯巴鲁发明在1972年发明的。这种多片离合器被广泛的用在汽车的各个领域。无论是AT变速箱、CVT变速箱还是DCT变速箱都要使用多片离合器。AT变速箱里控制行星齿轮组换档必须要使用多片离合器，CVT变速箱控制倒档和前进档输出的行星齿轮组也需要利用多片离合器控制转向，双离合变速箱的双离合模块核心也是多片离合器。而对于现在比较流行的全时四驱、适时四驱系统来说，“电控多片离合器”更是必不可少的，几乎所有的适时四驱都是基于多片离合器结构（少部分是硅油耦合），通过多片离合器控制动力的再分配。比如现在奥迪最新的quattro ultra，基于的就是电控多片离合器的结构。可以说，如果没有电控多片离合器，就没有现代汽车自动变速箱和四驱系统的未来。2、世界首款电磁离合器式CVT1984年2月，日本富士重工研发出「世界首款电子制御电磁离合器式无段变速机CVT」，并于1987年7月，搭载在其初代JUSTY车上，这是世界上首款搭载这种棘轮钢带类型的CVT的量产车。因此日系的CVT鼻祖实际上是斯巴鲁。实际上，斯巴鲁研发的CVT要比大名鼎鼎的奥迪CVT早了整整16年。1990年，斯巴鲁将cvt专利技术卖给了日产，日产成立了子公司加特可，开始生产CVT变速箱。斯巴鲁的cvt主要采用链条传递，链条来自舍夫勒的luk，可承受扭矩大，动力响应快。3、水平对置发动机水平对置发动机一直是斯巴鲁的看家本领，当然，采用水平对置发动机的不仅仅是斯巴鲁，还有保时捷，实际上，包括奔驰宝马等其他车企，也曾经生产过水平对置，但由于种种原因，都没有继续使用。相对来说，水平对置发动机的成本是比较高的，由于气缸左右两两布局，火花塞位于汽缸两侧，这样就需要两根凸轮轴，正时配气系统也非常复杂，这就要求其可靠性更高，另外，水平对置发动机由于气缸水平放置，气缸上半部分的润滑天生就要差一些，因此，需要单独额外的考虑润滑系统。相对于传统的直列发动机和V型发动机来说，水平对置的优点是发动机重心低，扁平放置，由于先天平衡，省去了平衡轴和曲轴配重，发动机的升功率比较大，转速提升也比较快。由于气缸水平放置，发动机的振动相对也比较小，平顺性更好。由于这种发动机天生带有运动基因，因此，保时捷911等一些车型一直在使用，斯巴鲁则是多年来一直坚持使用水平对置。4、全时四驱系统1972年9月，斯巴鲁推出了LEONE旅行版，这是世界首款基于水平对置发动机和左右对称布局以及全时四轮驱动的家用车型，这两这辆全时四驱的车要比同样以四驱见长的奥迪的第一辆全时四驱车大众ILTIS越野车早问世了8年。从那时起，四驱系统就成为斯巴鲁的代表标志，从专用于赛道的DCCD四驱系统（托森差速器/多片离合器/行星齿轮组）到VTD（行星齿轮组）四驱系统，到现在的ACT-4（电控多片离合器），斯巴鲁几乎所有的车都是全时四驱（brz是后驱）。当然，斯巴鲁的全时四驱主要是用于运动操控和行驶安全性，和越野是不搭边的，尽管全是四驱的越野能力也不错，全时四驱可以在任何时候都有四轮驱动力，当一个或两个车轮发生打滑的时候，其他的车轮仍然能够拥有驱动力输出，仍然能够维持汽车的稳定性和循迹性，因此，全时四驱是最适合的驱动形式，除了油耗略高以外，几乎没什么缺点。5、Eyesight驾驶辅助系统Eyesight驾驶辅助系统是世界上第一款基于裸眼3D可视摄像头技术的驾驶辅助系统，这套系统于1989年开始研发，比同样以安全著称的沃尔沃提出的主动驾驶安全系统早了18年，当时处于行业领先的水平。经过近30年的不断研发和完善，这套系统包含防碰撞制动、全车速自适应巡航（0-180km/h）、起步油门误操作预防、警报与提示功能、紧急自动转向辅助、车道居中保持/前车随动跟车转向、车道偏离修正、及EyeSight辅助显示功能，大幅提升了安全性。...全文

从美国拿了驾照的王竞回国后，觉得在国内开车不适应，朋友开玩笑说：“国内考个驾照好几千，你在美国考那驾照才10美元，能不水吗？”王竞很郁闷。他在中国的时候算是个老司机了，开车6年也没出过什么事。但是在美国新泽西州一个没有红绿灯的十字路口，王竞却出了点小状况——他看到前面的一辆车左转，就也跟着左转了——在中国都是这样的，能转就转了呗。结果，却遭到其他司机的一致“鄙视”。美国人很少用鸣喇叭来表达鄙视，他们觉得这样太没礼貌了，不如直接竖中指。后来，王竞才搞明白自己为何被竖中指。美国的规矩是：在这样的路口，去往4个方向的车辆轮流通过，一辆车通行的时候，其他3个方向的车辆都得等着。刚拿到美国驾照的时候，王竞经常表现得像个中国司机，但是在美国生活了4年，这种“外国人”的感觉越来越少。直到再次回国开车上路，王竞发现，自己又成了“外国人”。随时都能炒了驾校去美国留学之前王竞就知道，在美国，汽车只是生活必需品，而不是奢侈品——成年人都有驾照，“有本儿”没有任何可以炫耀之处。然而，踏上新泽西的土地，王竞才意识到，没有车真是寸步难行。除了纽约这种国际化大都市，其他大部分城市的公共交通都不怎么发达。于是，“中国老司机”王竞决定去考个驾照，再买个二手车。要联系驾校么？王竞发现，美国居然是没有驾校的。这样说也并不贴切，实际上，美国只是没有中国那种驾校。较之中国那些看起来手眼通天、各种应试秘籍纷繁的驾校，美国的驾校多是以简单的陪练方式存在，名字叫“开车指导员”。这些教练们也不一定是老手。跟国内驾校的教练比，“开车指导员”的职业门槛很低，只要你有3年以上驾龄、一辆装了副刹车的陪练用车和高中以上学历，经过一定时间的训练之后，就可以去申请执照。在加州，学车的价格是一小时45美元左右。这真的是陪练，绝无国内驾校必须学够多少个学时的规定，也无任何警方发的训练计时卡来监督：学员是“教练”的雇主，如果你认为自己学会了，就可以随时终止“教练”的指导。而且，最关键的是，除了未成年人外，美国不强制考驾照的人“上驾校”。一般来说，人们都会找自己的熟人来教，只有找不到熟人教自己的，才会联系“开车指导员”。既然上驾校不是强制的，王竞果断忽略了这个环节，直接去报名。在新泽西，王竞只需要付10美元报名费，就能考3次，这点钱只能买一件沃尔玛出售的宽松肥大的T恤。王竞到DMV（车辆管理局）填写了一张报名表，交了那10美元后，提供了护照以及留学生专用的I-20表格证明入境的合法性。王竞还得证明在本地考驾照的合理性——银行邮寄的账单信封、租房证明或者水电费账单都行。然后，王竞“自行填写”了身高、体重和眼睛颜色等体貌特征。美国的驾照考试也分为笔试和驾驶考试，但考试难度和方式跟中国还是有点不同。笔试不难通过，新泽西州的合格标准则是80分——50道题做对40道就行。王竞的笔试很顺利——一般来说，只要读过驾驶手册，笔试基本上都能过关。如果对自己没有信心，车辆管理局的官网上还会提供模拟考试供考试者练手。开得不好没关系，只要小心开让王竞稍感意外的是，与国内驾校统一的考试车不同，在美国，参加驾驶考试得自带一辆有机械手刹的车——当然，车型不限，啥都有。新泽西州的驾驶考试分为“桩考”和“路考”，看上去跟国内一样。王竞把车开到桩考的考场，才发现，其实是很不一样的。在中国，桩考的难度相当大，如果一个人能顺利通过桩考，那路考也八成没什么问题。但是，现在出现在王竞面前的考场，就是在车辆管理局院子里用若干三角锥固定的一个方形区域，只要把车开进这个区域又不碰到三角锥就行了，一次没进去，还能把车倒出来再来一次。王竞一下子就把车稳稳停在方形区域里，他当时心想，要是能借辆奔驰SMART来考试，岂不是占了大便宜？他高兴早了。这个在中国开了6年车的老司机，不知道自己此后居然会连考4次。桩考之后是路考，与国内不同的是，考官不是警察，而是车辆管理局的公务员。后来，王竞和美国同学聊天的时候才知道，美国人对于车辆管理局公务员的评价很差，觉得他们态度太冷淡了，跟极度热情的服务业人员有着天壤之别。不过王竞自始至终都没这种感觉，对比国内的经历，他觉得考官们的态度其实挺好的——他们态度和蔼，虽然不会跟考生寒暄，但是也没什么威严。路考结束后，他们还会在回执单上写明对考生的意见，告诉考生哪里出了问题。王竞曾遇到过非常认真的考官，回执写了满满一张纸，还对他说：“我看得出来，你在中国开车经验很丰富，但不好意思，我还是不能让你过”。是的，老司机王竞路考没通过。他踩中了美国驾照考试的“雷区”——当旁边有行人通过时，王竞仅仅通过反光镜扫了一眼，而没有回头查看。考官认为他没有表现出明显的查看姿势，不予通过。这才是第一次，事实上，王竞第二次、第三次路考也都没通过。他用光了10美元3次的考试机会，不得不再交10美元。“中国讲究的是开车技术，美国注重的是安全，是驾驶规则。考驾照考的也是你对规则的遵守程度。开得不好没关系，只要考官认为你开车小心，通过几率就很大。”王竞说，正因为美国的考试侧重遵守规则，那些在国内不太开车的人，往往小心翼翼，首考即过；而他的一个在国内玩跑车的“富二代”同学，号称会漂移技术，在美国却也考了3次路考才通过。王竞“挂掉”第二和第三次路考，分别是因为去路考考场时选错了路和不小心速度超了一点——跟开车技术没有关系。在中国的公路上，他又成为“外国人”但不管怎么说，折腾了4次，王竞终于拿到了他的美国驾照，可以在美国随意开车了——当然，习惯还是要慢慢改。一次，在华盛顿附近的高速公路上，仗着自己车速快，王竞一直在快车道上行驶。后面一辆转上快车道想要超车的车辆被他挡住，王竞又被竖中指了——在美国，快车道真的是用来超车的。而在中国的高速路上，大部分时候快车道也只是一条车道，和慢车道没有什么差别。此外，美国高速路上的车辆大都用相同的速度来行驶，一般保持为高速公路的限速。即使开的是豪车，也不会热衷于不停地超车，大家会有秩序地遵守限速。最令在美国开车的中国留学生们意外的是，停车太容易了——到处都是车位，商场前面一般都有个巨大的广场免费停车。2018年，王竞回国了，找不到停车位还不是最不容易习惯的事情——他至今还有一个不能改变的“恶习”，路过没有交通灯的路口时会下意识地脚踩刹车，寻找那个大大的“STOP”标志。美国的很多路口都有这个标志，不论何时，司机见到标志后都必须停下来观望，确认其他方向没有行人或车辆后再通行。王竞当然找不到“STOP”标志。反倒因为停下来找标志，有好几次都差点引起追尾。后面的车主愤怒地按喇叭，然后从旁边“嗖”地一下超车冲了过去。一次和朋友聊天，王竞说到自己的不适应，朋友开玩笑道：“国内考个驾照好几千，你在美国考那驾照才10美元，能不水吗？”在中国的公路上，他又成了“外国人”。...全文

奔驰的各个级别有什么含义？教你快速识别奔驰型号对于奔驰车型，很多人都觉得眼花缭乱，不知道它们之前的级别到底谁高谁低，其实奔驰品牌的车型是最好区分的，无论是轿车还是SUV，一看尾标就知道这款车的级别和大致的售价。首先，奔驰用ABCES，这五个字母，代表各自车型的级别。至于为什么奔驰没有用D这个字母，我也不知道，可能觉得不太好看。A和B：都是代表紧凑级C：代表中级E：代表中大型S：代表大型，或者说行政级。奔驰轿车级别划分弄清楚了这个规则，我们就能知道，大部分的奔驰车型的级别划分了。先看奔驰的普通家用轿车。奔驰A级：厂商指导价21.18-26.48万元，定位是紧凑级轿车奔驰B级：厂商指导价23.98-33.18万元，定位紧凑级轿车奔驰C级：厂商指导价30.78-47.48万元，定位中级轿车奔驰E级：厂商指导价43.99-56.29万元，定位中大型轿车奔驰S级：厂商指导价89.98-183.88万元，定位大型轿车，或者称为行政级轿车奔驰SUV级别划分接着我们再看SUV车型，SUV车型和轿车的命名规则是一样的。奔驰GLA：厂商指导价27.68-33.28万元，定位是紧凑级SUV奔驰GLB：厂商指导价29.28-34.88万元，定位紧凑级SUV奔驰GLC：厂商指导价39.78-58.78万元，定位中型SUV奔驰GLE：厂商指导价69.98-88.98万元，定位中大型SUV奔驰GLS：厂商指导价102.80-132.70万元，定位大型SUV有人说，不是还有GLK吗？GLK已经停产了，属于中型SUV，厂商指导价：37.80-55.80万。奔驰GL、奔驰M级，奔驰GLK是奔驰SUV老的命名规则，GL相当于现在的GLS，奔驰M级相当于现在的奔驰GLE，GLK相当于现在的GLC。这三款车系都已经停产了。而奔驰G级，则属于另外一种类别，以上都是城市SUV，而G级属于硬派越野车，它本身的尺寸来说属于中大型SUV，但是价格要比奔驰GLE高得多，属于比较特殊的车型。其他车系除了轿车和SUV，奔驰旗下还有轿跑、AMG、敞篷跑车、电动车、MPV等类别。AMG车型，其实非常简单，任何车型加上AMG不影响它的级别，只是经过改装之后，动力更强，AMG是奔驰的御用改装厂，比如说奔驰GLC AMG，依然定位中级SUV，只不过价格要贵得多。轿跑车型方面，目前奔驰的轿跑系列在售的仅有CLA和CLS两款，分别定位紧凑级和中大型。敞篷跑车方面，目前奔驰在售的跑车，只有两款，一款是AMG GT，一款是奔驰SL级AMG。MPV方面，奔驰目前有奔驰V级和奔驰威霆两款MPV，都产自福建奔驰，都是定位中大型MPV，只不过奔驰V级的定位更高。电动汽车方面，奔驰目前纯电动车只有两辆，分别是EQC和EQS。EQC定位中型SUV，EQS定位是大型轿车。其实除了这些车系以外，奔驰本身的轿车和SUV车系，是BBA之中最好区分的，因为宝马和奥迪还有各种轿跑系列，奔驰非常简单，ABSES，只要弄清楚了这个划分规则，就很容易区分奔驰车型了，下次碰到奔驰车型，还可以在朋友面前小小炫耀一把。...全文

从你的提问可以看出，你对品牌溢价不太在意，而重点关注的是品质和操控，很难得，在网络上充充斥着很多浮躁气息、网络水军和品牌党的当下，能做到重点关注品质和操控的极少，高兴为你解答这个问题。X5是品牌溢价最高也是性价比最一般的车型，公路性能优良而越野过坎爬坡能力最弱的，宝马四驱系统比没有四驱的略强一点，没什么竞争力。是注重品牌人的首选。发现5过坎烂路爬坡能力优良，公路表现也不错，电控配置丰富但时不时的就出现问题，维修概率太高而且维修费用极高。路虎现在只能看看就好，电子故障率太高了。飞行家没有开过，但是林肯的其它车型试驾过，主打全电控系统，感觉没什么操控乐趣，但冰雪路面的加减速和刹停性能非常优秀，似乎不亚于奥迪夸戳冰雪性能。Q7公路性能操控和X5一样，但烂路过坎爬坡性能优异，尤其冰雪爬坡能力除了途锐尚可外当属无敌的存在，所以Q7综合品质和操控、用途和适应性优于上述三款。而途锐定位于全能型SUⅤ，各种路况都可以，买这车的大多看中它外表低调沉稳、内饰豪华舒适，实力出众，可以适应各种路况，是真正的实力全能型选手。为什么这么说呢？本人看过途锐和各种车型在各种路况下的比赛视频，除途锐外，还真找不到任何一辆可以和途锐一样可以适应所有路况的。比如它能和牧马人比上百级台阶并在台阶上拐弯下来（这一点Q7、X5、G级、兰德、普拉多、大切做不到）；它可以和Q7、A6、Q5一样爬30度冰雪混合坡段（这一点X5、G级、兰德、普拉多、大切、牧马人做不到）；它可以和兰德、普拉多、牧马人、G級比过浅石滩、中级石滩路（但途锐做不到像G级、牧马人那样过巨石滩）、它可以750mm以下涉水（Q7、Ⅹ5、大切做不到，但G级、兰德、普拉多可以更深涉水）；途锐可以和Q7、X5、G级对飆公路和高速性能（大切略次之，兰德、牧马人、普拉多公路性能尚可，高速就一般了）；它可以和上述车型各种冲坡（X5、曾拉多差一点）、在豪华舒适方面可以和Q7、X5、大切比肩（G级豪华舒适性更高，兰德、普拉多、牧马人等差一点）等等，可见途锐真的是多面手，虽不是最强的，但处处都可以和各种最强者较量一下，各种最强者只专强一两个方面，但其它方面不如途锐，这就是途锐的优势所在。途锐是大众车型的一个特殊存在，品质和操控却不错，高端、实用、大气、全能，甚至可以直接用作商务用途也完全可以（像普拉多、兰德、牧马人用作商务就有点不伦不类了）。也就是说，X5、Q7、飞行家、发现5功能用途没有途锐那么广泛，功能配置甚至尚不及途锐，价格还比途锐高，性价比和实用性都不及途锐，没有一款车可以在越野上胜过途锐后还可以在高速上胜过它，在高速上一样优秀的车型在越野上又不如它，而且它还配置丰富、豪华，所以途锐是百万以內车型中最具性价比的万能型SUV，这就是为什么懂车的要选它的原因。另外，本人也特别关注这方面的选择，纠结了很久，只到Q8的出现，才觉得途锐有了一个更强的对手，还是奥迪四四驱的真正王者。综上所述，建议你选择全能型选手四驱途锐，品质操控、应用场景、适应度都非常不错。当然，如果不差钱，也建议试试Q8。...全文

雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，是日系的两田一产针对北美推出的豪华品牌；在这三个品牌中，目前只有雷克萨斯混的还算不错，但英菲尼迪、讴歌逐渐出现了一定的没落；讴歌的问题在于产品、车系太过于美国化，如果不看牌子、只看外形，讴歌很容易让人认为是美系车！而英菲尼迪的困惑在于品牌设定出现问题，现在的英菲尼迪不知道该以什么为卖点、消费者又不清楚该买什么，所以逐渐变得尴尬！最初定位于北美市场的日系三豪，都选择了迎合北美消费者胃口的做法，早期清一色的大排量自吸，不过雷克萨斯的厉害在于更早的进入咱们国内市场，并且很快的发现咱们的实际情况容不下大排量自吸，所以雷克萨斯很早就推出了小排量的入门车型，目的在于压低入门级车型的价格，便于消费者购买！英菲尼迪也同样意识到这一点，也仿效丰田的做法拿出了明机VQ25HR，不过晚了至少十年，英菲尼迪的早期自吸机头要比雷车激进的多，雷车机器太平庸！至于讴歌可以说是最不懂变通的品牌，当然也可以说讴歌是彻底的美系风格，外观粗旷、排量大、做工粗糙（与雷车、英车相比，讴歌要粗旷很多），入门级车型不具备独立性，比如思铂睿与讴歌某款车，相似度接近99%，居然比思铂睿贵了快小20万；这一点英、雷做的就要好一些，至少英菲尼迪貌似除了qx80与途乐同平台，其它车系与日产车系没啥关系；而雷车虽然很多与丰田车系同平台，但外观上具有独立性，讴歌这一点做的不理想，实际上讴歌完全不接咱们国内的地气，怎么看都不像是日系车！英菲尼迪的困惑过去的英菲尼迪定位、卖点清晰，就是主打性能、操控，比如G37的性能可以压住三系，动力、操控方面都很强悍，当然这是英菲尼迪早期的定位，旗下其它产品如QX50、Qx70等等都与运动关系紧密；过去的英菲尼迪特点非常清晰，但后来英菲尼迪发现主打运动很容易被孤立，又容易受到名气更大的宝马压制，所以逐渐的英菲尼迪也改变了风格，而结果就是失去运动风格的英菲尼迪等于丢掉自身卖点，现如今英菲尼迪大量CVT车型，怎么看都与运动不搭边，而日产押宝Vc-T，导致旗下多款发动机断代，所以如今日产能用的动力总成实在太少，产品系列太单一，未来可能演变成清一色的Vc-T➕CVT。。。讴歌打烂一手好牌实际上讴歌基于本田，所以从技术角度上看不存在任何问题；不过讴歌的一手好牌却被硬生生打烂，这个黑锅就应该由本田、讴歌的市场规划部门来背，离谱的定价、不切合实际的产品规划，彻底把讴歌弄的凉凉；比如CDX，其它豪牌紧凑SUV都用独立悬挂，讴歌非要弄个扭力梁，这倒不是性能问题、不过给豪牌配这个，消费者心理肯定不舒服；价格区间与本田冠道相似，但全方位属性被冠道碾压，而且优惠力度超低，这样的CDX又怎么能被认可？况且讴歌本身就是知名度超低的豪牌；而之前提到的TLX也是这个道理，没有那么强的品牌知名度、配置，却敢于要高价，喜欢讴歌的朋友不少，但得有多爱、才会花大价钱买这个？如果说英菲尼迪是堆料王、最实惠的代表，那么讴歌则是最不划算的典范！所以无论是在国内、还是国外，讴歌、英菲尼迪都没办法与雷克萨斯相比较，雷克萨斯很清晰、很传统，过去就主打高端、品质、以及舒适性，这个卖点是极为清晰的，而现在雷克萨斯的卖点还是如此，与之相比讴歌、英菲尼迪的卖的太模糊，尤其是讴歌，讴歌的特性到底是什么？好、好在哪？而英菲尼迪目前则陷入转型期，从目前来看转型不太理想，希望以后可以涅槃成功吧！...全文

预算20万以内，纯粹为了面子买车，那么有一些毒点要避开。不然面子没捞到，还成了别人的笑柄。第一，不要拿着20万去买BBA，凯迪拉克这种豪华品牌，只能买到非常差劲的入门车，如奔驰A级，奥迪A3，宝马一系。在A4L，三系，C级都被骂打脸充胖子的现在，20万的BBA开出去绝对会被鄙视没钱装有钱。第二，不要拿着20万的预算去买国产车。如果追求性价比，国产车没错。若是追求面子，国产车开出去就是廉价低质的代名词，会被不懂车的人嘲笑。第三，不要拿着20万预算去买不知名的合资品牌，比如标致，雪铁龙这种。市场占有率小，知名度低，一般人不认识，开出去就没面子。所以，想要花着20万预算，买一台有面子的车，可以看看以下这些车型。别克昂科威S20万预算有面子的车，首选别克昂科威S，里子面子都齐活。作为通用集团卖的最好的别克品牌，知名度高，开出去大家都认识。作为一台中型SUV，外型高大气派，在以大为美的现在，这台车开出去自带气场。价格方面，昂科威S的指导价为20.99～27.99万，目前有2.6万左右的优惠，20万预算可以拿到中低配。作为中型SUV，昂科威S采用家族式前脸，盾型镀铬前脸搭配侧面有力的腰线，外型大气。内饰采用环抱式设计，皮质包裹搭配搪塑软材料，双缝线，质感不错。使用一台1.5T 211马力涡轮增压发动机，是业界承认的知名发动机，技术先进，马力强劲。搭配9速AT变速箱，换挡平顺，质量好，非常靠谱。底盘为前后双独立悬挂，悬挂软硬适中，底盘扎实，隔音效果中上，舒适度较好。轴距为2779mm，前后足够宽敞，座椅软硬适中，包裹性好，后排地板纯平，带出风口，带座椅靠背调节，坐在里头够宽敞。后备箱空间大，支持等比例放倒，搬家拉货都不是问题。这台车在质量方面是没问题的，不会生锈，也不存在断轴的问题。发动机，变速箱都是新技术，不会自产机油，不烧机油，可以放心使用。本田雅阁本田品牌，知名度很高。本田雅阁，则是本田品牌卖的最好的几台车之一，市场占有率高，路上跑的非常多，认识的人都多，开出去面子没问题，也不会被人问是不是买错车了。雅阁全系指导价16.98～25.98万，20万预算可以买到中高配。使用的发动机为本田知名的1.5T 194马力涡轮增压发动机，是满血版本，针对机油问题进行了优化，质保延长，质量更加稳定。匹配的变速箱为CVT无极变速箱，跟问题频出的日产CVT比起来，本田的CVT用在雅阁这台车上质量较好，质量问题处于正常的范围值内。底盘为前后双独立悬挂，悬挂偏硬一些，不过高速底盘稳定性好了许多，同时转向也更加精准，更好开了。空间方面，雅阁轴距为2830mm，是一个标准的中型车轴距。车内储物空间较多，毕竟本田品牌有空间魔法师的雅称，小东西不怕没地方放。乘坐空间也非常充裕，后排成年人有二拳距离，可以跷二郎腿。后备箱中规中矩，日常使用可以满足。丰田凯美瑞在华合资品牌里，丰田的知名度是数一数二的，毕竟丰田在全球市场是数一数二的，去年就拿下了全球总销量第一的名头，在国内市场知名度也极高，开出去单看车标就自带面子。凯美瑞作为中型车排行榜前三的热门车，全系指导价17.98～26.98万，目前有1.5万左右的优惠，20万预算可以买到中低配车型。凯美瑞使用双大嘴前脸，搭配犀利灯组，外形比较年轻时尚。中控用不规则线条勾勒，搭配悬浮式大屏，颇为动感。动力为一台2.0L 178马力自吸发动机，结构简单，质量稳定，没有小毛病。搭配模拟十速的CVT变速箱，开起来还有些AT变速箱换挡的味道，同时起步跟高速自带离合器，改善了大扭矩起步，跟高速巡航的动力输出问题，质量相对较好。底盘为前后双独立悬挂，为最新的TANG架构，开起来操控有优化，底盘扎实了不少。开起来指向清晰好开，刹车线性好操控，适合家用代步。空间方面，轴距为2825mm，跟竞品比起来虽然后排处于劣势，不占优势。但是2825mm的轴距也保证了凯美瑞的内部空间是够用的，储物空间也足够。再加上凯美瑞的座椅较软，坐在里面还是比较舒服的。大众途岳大众品牌的知名度不用说，单看路上跑的大众车多不多就知道了。大众开出去有面子的车，优先SUV车型。因为大众的车外型硬朗，跟SUV高大的外型非常搭，开起来气场足 面子也到位。大众途岳，是大众卖的较好的一台紧凑级SUV，全系指导价16.58～22.38万，目前有2.2万左右的优惠，20万预算可以买到中高配车型。外型方面，途岳使用粗壮的双横幅前脸，引擎盖微微隆起，搭配平直的腰线，方方正正的外型，毕竟有力量感，很大气。内饰使用环抱式设计，搪塑软材料搭配亮面饰板，对得起价格。动力为一台2.0T 186马力涡轮增压发动机，喝95油，动力强劲，开起来有力。作为第三代EA888系列发动机，烧机油的问题基本解决，可以放心。搭配的变速箱，为DQ381湿式双离合变速箱，由DQ380优化而来，改善了干式双离合顿挫，热保护的问题，质量可靠，问题不多。底盘为前后双独立悬挂，调教偏硬，滤震一般，但是底盘扎实，高速开起来非常稳。方向盘指向清晰，刹车踩多少有多少，比较好开。空间方面，轴距为2680mm，从空间来说是毕竟宽敞的，处于中等偏上的水平。而且SUV车型自带高坐姿，配合上全景天窗，不会觉得憋闷，对晕车的人比较友好。座椅偏硬一点，包裹性一般，家用习惯了也是不错的。红旗HS5虽然说到不要买国产车，但是红旗作为国产豪华品牌，想要面子还是可以考虑一下的。红旗作为国宾车品牌，定位高。旗下的H9等车型，很多准备买A6L的商务车客户都被H9吸引，说明红旗还是有不错的品牌号召力的。再加上国潮来袭，还有爱国情怀加成，拿着20万预算买红旗没错的。红旗旗下的红旗HS5，定位是一台中型SUV，全系指导价18.38～24.98万。如果在4s店买全国统一价，但是在二网，或者商贸城可以便宜二万块钱左右，买的时候注意购买途径，可以省钱。20万预算，可以买到中高配。HS5外型很大气，家族式的竖型镀铬大嘴前脸，搭配双腰线非常大气。内饰则是满满的中式豪华，用料扎实，设计有中式美感，同时有不错的科技感。动力为一台2.0T 224马力涡轮增压发动机，匹配爱信6a变速箱，动力这块质量不错。同时还送四年免费保养，包括大小保养，比较良心。另外首任车主核心部件终身质保，也是不错的。底盘为前后双独立悬挂，底盘扎实有韧性，是拿着马自达的底盘改出来的，操控这块没问题，指向，刹车都调教的很好开。空间方面，轴距为2870mm，空间这块在同级别车型里的排在前列的，比拟很多中大型SUV的空间。内部储物空间多，后排纯平，配合全景天窗，空扬感不错。后备箱也够大，还能等比例放倒，放倒后纯平，实用性不错。以上五款车，就是要面子有面子，要里子有里子的五款车。不但可以撑面子，拿来代步家用也是上佳之选。...全文

我哥是大众4s店的一名维修员工，他也建议我们身边的亲戚朋友购买日系车，并给出了购买日系车的四个主要原因，对比德系车，日系车用起来让人放心的多！五年前，我就是因为听了他的建议，才购买了这辆丰田凯美瑞，这五年来，可能是我运气好，我的这辆凯美瑞从来没出过任何问题，每年只需要做一些常规保养就够了，用起来非常省心！本来当初我是想买大众迈腾的，外观大气，开起来也很有面，再加上我们北方人购买大众车的也多，保有量很大，可没想到，后来听了我哥的说法，我果断放弃迈腾，选择了凯美瑞。奉劝想买车的车友们，最好在买车之前多去问问身边懂车的人，毕竟买车不是小事，能够买辆称心如意的车，开起来也开心，不然的话，三天两头出问题，后悔都来不及。我哥建议购买日系车的四大理由：1、日系车的三大件质量更加的稳定，故障率低不扯其他的，就普通家庭用车来说，日系车在发动机，变速箱和底盘三大件上做的的确没话说，人家的那个质量，不得不让人佩服。咱们都知道，汽车这玩意诞生于德国，发展于美国，而日本的汽车工业属于后起之秀，他们在第二次世界大战后才开始起步。可人家的丰田，日产，本田等品牌愣是傲世于群雄，卖遍全世界，这主要的原因无非就是它三大件的质量比较可靠，更能赢取人心！懂车的人都知道，日本的AT爱信变速箱是世界第一，世界三大著名汽车变速箱前两名都是日本品牌。一般来说，刚买的新车，不管是日系，德系美系，还是国产车，前三年基本上没啥问题，但三年过后，他们之间的差距就明显出来了，开过的人自然懂得其中的“奥秘”。日系车的大部分车型采用的都是自吸发动机，很少采用涡轮增压发动机，并且很少采用正时皮带，基本都是用正时链条来代替。涡轮增压发动机看起来很高大上，动力也很强劲，但后期的故障率也非常的高，比着自吸发动机，非常让人不放心。德系车中大多采用的都是涡轮发动机，但它的烧机油，漏机油等现象也一直让很多车主很头疼。但日系车中，你很少会听到有烧机油，漏机油的现象，这也是很多修车师傅喜欢日系车的主要原因。日系车的变速箱基本上采用的都是CVT和AT变速箱，很少会采用双离合变速箱，双离合变速箱听起来很高大上，但用起来却很扯皮，那种顿挫感不是一个两个车主反感，而是一大群车主很反感这个问题。但开日系车的车主，很少有这样的顿挫感踩油门反应迟钝等问题，只要平时注意常规保养，把变速箱油换掉，基本上就不会出现什么问题。还有日系车的底盘也还可以，相比德系有不足的地方，但总体表现还算不错，对于家用车来说，已经足够了。我承认日系车的底盘有点松松垮垮，比着德系美系不够强硬，但日系车底盘也有做的非常好的品牌，那就是马自达，马自达的创驰蓝天技术不是一般的快牛逼，那是可真好。因此，一辆车的三大件好，车子自然卖的就很好，没办法，人家就是牛逼！2、日系车经济省油，皮实耐开，性价比较高一般情况下，如果你开过很多品牌的汽车，你对比一下就知道了，同级别车，还是日系车开着比较省油。日系车的省油主要和它的车重和技术有关，日系车的前后基本上没有保险杠，全都是用泡沫填充，而且它的车皮也比较的薄，车重轻，技术好，自然开起来就省油了。作为一辆家用车，经济省油，动力又不错，更重要的是开着放心，没那么多事，这是非常符合咱们国人的消费理念的。你像日系车中卖的比较好的日产轩逸，这几年每年都是销量冠军，为啥卖这么好，咱们买车的也都不是傻子，好东西和坏东西，你自然分的清，销量就是最好的证明。它不仅省油，而且还耐开，和它同级别的车型中还有卡罗拉，也是一款卖遍全球的好车，这个你不服不行。3、日系车售后服务好，保养费用低到了日系车四儿子店保养，人家那服务不是一般的牛，说句实在的，人家就差给你跪那了，服务真心的好。不仅服务好，日系车的后期保养成本也很低，这主要得益于日系车的保有量在国内汽车市场上所占的比例较大，总量大是优势，零部件又便宜，维修成本自然也就低了。尤其是在南方地区，那边的人开的车有百分之八十以上是日系车，丰田，本田和日产三大品牌基本上占了整个汽车市场。因此到了那边，你会发现，他们那边的四儿子店也好，路边修车店也好，配件很容易找的到，而且也非常的便宜，一旦自己的车子有个什么问题，花个一百多块钱，就可以把车子修好，试问哪个开车的不喜欢这样的用车体验？这也是日系车大卖的主要原因。另外，日系车的发动机保养，非常的耐操，平时用一般的半合成机油就可以搞定，这费用简直低的不可想象，保养一次三百左右就可以搞定，试问哪个开车的消费不起这样的费用？所以，修车师傅大多推荐日系车是有原因的，即便有什么问题，他们修车的时候，也比较容易搞定。4、日系车保有量大，保值率高，开个几年还能卖个好价钱咱们买车很少考虑保值率，保值率高的车往往在汽车市场上卖的最好，销量也最高。尤其是日系车的销量更是非常的高，你像日产轩逸，丰田卡罗拉等车型，每个月都可以卖出去四五万辆，这数据简直是神了。销量好，保值率肯定高了。我一个朋友买的丰田卡罗拉，开了一年卖掉了，只亏了六七千块钱，而大众宝来开了一年卖掉，至少会亏掉2万左右，这差距简直有点辣眼睛。日系车保值率高，主要还是和日系车的质量好，经济省油有关，很多人去二手市场上购买汽车，大多问的都是日系二手车，一般情况下，买回来在开个理几年，一点问题也没有。所以，买了一辆日系车，开个几年想换掉，由于它的保有量大，保值率高，基本上还可以卖个不错的价钱，你说买车的时候，你喜欢不喜欢买日系车。当然了，他还说日系车也有三大通病：通病一，车皮太薄，车漆太薄，伤不起日系车的车皮薄，可以说地球人都知道，它的表面只有一层薄薄的铁皮，只是车身的覆盖件。像我的凯美瑞，20多万的车，价格也不低了吧，它的铁皮薄的不可理喻，一按一个坑，这还只需要轻轻的按，在众人面前，太没面子了。车皮薄就会直接导致车漆薄，稍微一刮，日系车就会露出底漆，真心受不了，太坑了。观察二手车市场，你会发现，10年以上的日系车和德系车，漆面的颜色差别很大，通常情况下，日系车的老化比较严重。即便是新车，清洗的时候，如果毛巾用力过大，日系车很容易出现纹路。通病二，日系车的安全系数较低，主要和它的框架较软有关车身框架是汽车的主要结构，而日系车的框架通常较软，所以，一旦发生交通事故，日系车受损是最严重的那一个。不管日系车和谁相撞，日系车基本上都赚不到便宜，咱们的国产车更是瞬间秒杀它，甚至日系车和一只鸡相撞，鸡也能瞬间秒杀它，不信看图。有人说，这是日系车的特性，叫做“吸能大法”，靠牺牲车子来保全车内人的安全，其实，哥们觉得这就是一个传说，这只不过是一个偷工减料的说词而已！日系车的不安全，主要在于它的框架软，车皮薄，车身轻造成的，没办法，没有这些特性怎么可以省油呢？通病三，日系车的动力肉，提速慢，底盘调教太软，刹车也较软日系车动力肉是天生的，主要和它的自吸发动机有关，德系车动力强劲，主要得益于它的涡轮增压发动机，那动力杠杠滴！而日系车想追求质量稳定，故障率低，自然就会牺牲掉动力，这也是日系车的一个主要造车理念。因此，像日产，丰田等车型，都是比较缺乏驾驶乐趣的，他们就像一位中年大叔，成熟而稳重，缺乏激情。对于年轻人来说，缺乏足够的吸引力。日系车的底盘调效比着德系车软的多，速度达到100迈以上，就有一种“空中漂”的感觉，让人开起来很没安全感。说实在的，我朋友10万的大众朗逸开起来就比我20多万的凯美瑞稳的多。除此之外，日系车的刹车也较软，开惯了其他车子，猛一下子开日系车，你还真有点不太适应。通病四，技术较为保守，缺少科技感可能日系车更多的考虑到了稳定性，所以在新科技的运用上普遍不太热衷。比如说像德系车的豪华品牌，奥迪A6L和奔驰E300等车型，他们的内饰设计一个比一个有科技感，车机系统也一个比一个炫酷，但是丰田旗下的高端品牌雷克萨斯的很多车型连个Carplay都没有，实在是有点太低端了。再加上德系的涡轮增压技术和双离合等技术，日系车在这上面的应用也较为保守，再加上它们的内饰用料很塑料感，这些也让很多年轻人对日系车根本提不起来兴趣。一般买日系车的，大多都是中年大叔，或者是低调务实的年轻人。而相比日系车，德系车的“三大头疼”病：头疼病一，烧机油，漏油，保养有点贵烧机油的问题一直是德系车的“专属特点”，不仅大众烧，豪华品牌奥迪也烧，他们不但烧，而且还漏油，双面夹击，令很多车主很头疼，这也是很多南方人不愿意为德系车买单的主要原因。发动机问题多，维修保养的费用自然就高了，本身大多数家庭买完车以后，家里的存款就花的差不多了，如果后期用车的时候，保养费用又很高，无疑就会增加家里的负担。头疼病二，耗油量大，没有日系车省油修车师傅就说啦，如果咱们只是普通家庭用车的话，真的不建议咱们买德系车。因为我们国人在买任何东西的时候都会追求长远目标，但是德系车的油耗是十分巨大的，这主要和它的动力有关，喝油多，动力自然就强。这个其实也有点仁者见仁，智者见智，不差钱也就不怕油耗，差钱的话，还是多多考虑油耗低的车吧！头疼病三，售价较高，配件太贵德系车价格偏高，这是不争的事实，尤其是它的豪华车型，价格更是高的离谱。BBA虽然是国人公认的一线豪华品牌，但它本身的价格要远远高于英菲尼迪，凯迪拉克，沃尔沃等这样的二线豪华品牌，并且他们的配件也很贵。就连大众的零配件也比日系车的贵很多，平常用车成本会高出不少。总结1、我哥建议我买日系车主要还是考虑到后期的用车成本较低，开着省心，放心，不会因为车子开了三五年，就每天开着往汽修厂跑，那样不仅费钱，还费力，更会头疼！2、即便日系车有什么问题，但对于修车师傅来讲，也是比较喜欢修理日系车的，因为日系车的结构简单，三大件基本上不会坏掉，修理的时候很容易搞定，而对于德系等车型，涡轮技术，双离合技术等问题，对于一些修车师傅来说还有一些难度，修不好就会引起消费者的投诉，对自己的声誉也会造成一定的影响。3、日系车虽然也有很多毛病，但相对来说都是一些小毛病，修起来容易，大多数人都能够接受的了，自然修车师傅说日系车好了。因此，买车多听听修车师傅的意见还是有很大好处的，毕竟养车也是一种生活方式，咱们每天上班就已经很累的了，工作中也有很多头疼的问题，压力很大，如果再用车上还会给自己增加烦恼，那买回来的车，开着也一定不会舒服啦！...全文